5月16日，两台超大直径盾构机在新建宁波至舟山铁路（以下简称：甬舟铁路）金塘海底隧道两端同时转动刀盘，标志着由中国铁建所属铁四院设计、中铁十一局和中铁十四局施工的世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。图为“定海号”盾构机始发现场。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，终至定海区白泉镇，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟号”和“定海号”两台盾构机相向掘进至海底稳定岩层区间“会师”后拆解，是甬舟铁路全线控制性工程，也是目前世界最长海底高铁隧道。图为“甬舟号”盾构机始发现场。
由施工单位与铁建重工联合研制的“甬舟号”和“定海号”两台泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径14.57米。“甬舟号”掘进4940米，“定海号”掘进6270米。要穿越海域复杂多变地质，经历28次软硬地层变换，下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受接近1吨的重量，硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。图为“甬舟号”盾构机内景。
项目团队对设备进行了针对性设计和优化，采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，做到“软硬通吃”；同时配备先进的导向系统，确保海底精准对接。盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像“金蝉脱壳”。图为盾构机长在驾驶舱启动“定海号”盾构机。
甬州铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，标志着长三角唯一不通高铁的地级市跨进高铁时代，对实现宁波舟山同城化，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。图为技术人员正在检查设备运行情况。
（编辑：王月）
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